国海证券：BEV重卡进入放量+减亏并进阶段 看好整车与核心零部件环节投资机会
智通kaiyun开云网站 APP获悉，国海证券发布研报称，维持商用车行业 “掼蛋网页版”评级，重点看好BEV重卡发展带来的整车与核心零部件环节的投资机会。短期看，在政策拉动、电池降价与产品迭代的多重驱动下，BEV重卡市场 进入放量+减亏并进的阶段，传统重卡龙头凭借渠道与服务网络有望份额回升;中期看，固态电池与深混HEV技术具备突破潜力，产业链价值有望持续重构。重点掼蛋网页版：中国重汽、福田汽车、潍柴动力及中集车辆。此外，建议积极关注一汽解放等传统龙头BEV份额提升机会，以及BEV产业链优质标的。
国海证券主要观点如下：
BEV重卡发展复盘
政策引导+供给增加+电池价格下降，纯电动BEV(Battery Electric Vehicle)重卡跑通部分细分市场，但目前壁垒较低、集中度与盈利性总体低于传统重卡。BEV重卡发展复盘：2023年以来电芯价格快速下降以及以旧换新补贴的强力引导，加速2024年渗透。由于壁垒较低，BEV重卡格局较分散，其中牵引车、自卸车市场竞争激烈，短期看BEV重卡市场难以快速集中。
BEV重卡渗透率展望
阶段上限或为30%-35%。该行提出细分市场占比与渗透率加权视角：重卡各细分市场中，牵引车比重最大，各细分市场BEV渗透率并不均匀，本质上是不同工况对重量距离的敏感程度不同，当下主流重卡动力电池能量密度不足以大规模渗透标载干线运输市场。如没有更先进的电池技术或更低的成本，BEV重卡渗透率的快速冲击阶段或已经结束，未来2-3年偏自然增长，渗透率阶段性上限或为30%-35%。
BEV重卡盈利能力与格局展望
2025年BEV重卡单车或实现大幅减亏，传统重卡企业份额有望快速提升。传统重卡企业盈利的核心来源之一是重型内燃机，BEV重卡既是国家实现“低碳”目标的重要战略路线，也是短期盈利上的损失点，矛盾心理带来传统重卡BEV份额短期落后。随着规模提升摊薄固定成本以及降本增效新技术落地(例如集成电驱桥、自制PACK等)，BEV重卡单车在2025年及之后有望实现明显减亏;规模进入10-15万量级，行业竞争阶段由“供给+价格”转为包含销售渠道与后市场服务网络的全方位竞争，传统重卡企业优势明显，其BEV份额有望快速提升，以期实现短期收入利润与长期战略站位的平衡。
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国海证券主要观点如下：
BEV重卡发展复盘
政策引导+供给增加+电池价格下降，纯电动BEV(Battery Electric Vehicle)重卡跑通部分细分市场，但目前壁垒较低、集中度与盈利性总体低于传统重卡。BEV重卡发展复盘：2023年以来电芯价格快速下降以及以旧换新补贴的强力引导，加速2024年渗透。由于壁垒较低，BEV重卡格局较分散，其中牵引车、自卸车市场竞争激烈，短期看BEV重卡市场难以快速集中。
BEV重卡渗透率展望
阶段上限或为30%-35%。该行提出细分市场占比与渗透率加权视角：重卡各细分市场中，牵引车比重最大，各细分市场BEV渗透率并不均匀，本质上是不同工况对重量距离的敏感程度不同，当下主流重卡动力电池能量密度不足以大规模渗透标载干线运输市场。如没有更先进的电池技术或更低的成本，BEV重卡渗透率的快速冲击阶段或已经结束，未来2-3年偏自然增长，渗透率阶段性上限或为30%-35%。
BEV重卡盈利能力与格局展望
2025年BEV重卡单车或实现大幅减亏，传统重卡企业份额有望快速提升。传统重卡企业盈利的核心来源之一是重型内燃机，BEV重卡既是国家实现“低碳”目标的重要战略路线，也是短期盈利上的损失点，矛盾心理带来传统重卡BEV份额短期落后。随着规模提升摊薄固定成本以及降本增效新技术落地(例如集成电驱桥、自制PACK等)，BEV重卡单车在2025年及之后有望实现明显减亏;规模进入10-15万量级，行业竞争阶段由“供给+价格”转为包含销售渠道与后市场服务网络的全方位竞争，传统重卡企业优势明显，其BEV份额有望快速提升，以期实现短期收入利润与长期战略站位的平衡。
新技术
固态电池具备颠覆性潜力，深混HEV技术有望成为重要增长方向。具有更高能量密度的固态电池可解决目前BEV重卡由于电池能量密度限制导致标载产品有效运力不足的痛点;深混HEV在重卡工况中的潜力较强，是到达更远的清洁能源技术之前的重要过渡路线。
风险提示：1)电动重卡推广不及预期风险：2)技术路线演进不确定风险：3)推演测算具有偏差风险;4)宏观经济波动影响需求风险：5)原材料价格波动风险;6)油价波动风险;7)重点关注公司业绩不及预期。
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