销量连跌6年，大股东接连减持，王晓秋能带领上汽翻盘吗？
新能源汽车产业的爆发式崛起，正以颠覆性力量重塑全球汽车行业格局。传统燃油车市场份额持续被新能源车型挤压，行业竞争格局加速重构。
2024年7月，国内新能源汽车零售渗透率首次突破50%临界点，标志着新能源车型正式成为市场消费主流；而乘联会最新数据显示，2025年5月新能源车国内零售渗透率已攀升至52.9%。
然而，新能源汽车浪潮下，上汽集团的转型压力早已显现。2019年以来，上汽集团销量已连续6年下滑，2024年更是被比亚迪取代国内车企销量冠军之位。
伴随着销量的下滑，上汽的股价也从2018年31.7元的巅峰下降至如今的16元左右，接近腰斩。第五大股东上海国际集团有限公司也开始连续减持，2024年减持了1.16亿股，减持比例达28.8%，2025年一季度再减持821万股。
到了2025年，上汽集团迎来复苏拐点。1至5月，上汽集团累计销量168.7万辆，同比增长10.5%，月均33.7万辆。但挑战依然严峻，上汽2025年的目标是整车销量超450万辆，以此计算，后续需保持月均销量超40万辆才能达成目标。
上汽能否突破增长瓶颈？上任近一年的上汽董事长王晓秋，能带领上汽实现翻盘吗？
图片
合资失血，自主乏力
过去几年，这家中国汽车“巨无霸”面临着内外交困的严峻挑战。
外部环境中，新能源汽车市场增速放缓，小米等巨头跨界入局，行业的竞争也日益激烈，一轮又一轮的价格战上演。
内部同样承压，传统合资板块持续失血。2018年，上汽集团销量达到705.2万辆的历史高点时，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱分别销售汽车206.5万辆、197万辆和207.2万辆，占上汽集团总销量的86.6%。但到了2024年，三家公司的销量分别缩减至114.8万辆、43.5万辆和134万辆。
新能源汽车产业的爆发式崛起，正以颠覆性力量重塑全球汽车行业格局。传统燃油车市场份额持续被新能源车型挤压，行业竞争格局加速重构。
2024年7月，国内新能源汽车零售渗透率首次突破50%临界点，标志着新能源车型正式成为市场消费主流；而乘联会最新数据显示，2025年5月新能源车国内零售渗透率已攀升至52.9%。
然而，新能源汽车浪潮下，上汽集团的转型压力早已显现。2019年以来，上汽集团销量已连续6年下滑，2024年更是被比亚迪取代国内车企销量冠军之位。
伴随着销量的下滑，上汽的股价也从2018年31.7元的巅峰下降至如今的16元左右，接近腰斩。第五大股东上海国际集团有限公司也开始连续减持，2024年减持了1.16亿股，减持比例达28.8%，2025年一季度再减持821万股。
到了2025年，上汽集团迎来复苏拐点。1至5月，上汽集团累计销量168.7万辆，同比增长10.5%，月均33.7万辆。但挑战依然严峻，上汽2025年的目标是整车销量超450万辆，以此计算，后续需保持月均销量超40万辆才能达成目标。
上汽能否突破增长瓶颈？上任近一年的上汽董事长王晓秋，能带领上汽实现翻盘吗？
图片
合资失血，自主乏力
过去几年，这家中国汽车“巨无霸”面临着内外交困的严峻挑战。
外部环境中，新能源汽车市场增速放缓，小米等巨头跨界入局，行业的竞争也日益激烈，一轮又一轮的价格战上演。
内部同样承压，传统合资板块持续失血。2018年，上汽集团销量达到705.2万辆的历史高点时，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱分别销售汽车206.5万辆、197万辆和207.2万辆，占上汽集团总销量的86.6%。但到了2024年，三家公司的销量分别缩减至114.8万辆、43.5万辆和134万辆。
合资板块萎靡不振的同时，上汽集团的自主品牌也没有成为新的增长引擎。作为自主品牌的主力军，上汽乘用车板块的销量在2018年达到了70万辆，后续攀升至2023年的98.6万辆，到了2024年又回落至70.7万辆。主打高端新能源的智己表现同样挣扎，智己2024年销量为6.55万辆，但2025年1至5月累计销量仅14746辆，同比下滑14.5%。
在这样的双重压力下，上汽于2024年启动“全面深化改革工作方案”，从组织架构、人事体系到产品矩阵进行系统性调整，试图在新能源内卷中重塑竞争力。
财务数据成为上汽变革成效的直观体现。2025年一季度财报显示，上汽集团净利润同比增长11.4%，达到30.23亿元。自主品牌成为增长主力，1-3月自主品牌销量60.1万辆，占集团比重提升至63.6%，较上年同期增加7.5个百分点。这似乎意味着结构性调整初见成效。
然而，变革并非毫无挑战。飞凡品牌整合后市场声量仍较低迷，智己虽肩负攻坚重任，但销量未见起色，高端化突围之路艰难。同时，伴随着销量回暖，上汽营收却在下降，一季度营收1408.6亿元，同比下降1.55%。
图片
左手智己，右手尚界
作为上汽集团“一号工程”，智己汽车自诞生起便承载着集团新能源转型的核心使命，上汽更是将整车制造体系、阿里智能生态、张江芯片技术资源等全产业链资源倾囊相授。
这种Allin式投入，使其成为上汽在高端智能电动赛道的技术试验田。从全球首批量产“一段式端到端大模型”，到线控数字底盘技术，上汽所有前瞻技术都会在智己车型率先落地。
然而市场表现却与投入形成鲜明对比。2024年智己汽车销量65505辆，虽同比增长71%，但仅完成全年最低目标的55%。进入2025年后，销量更是陷入低迷。懂车帝的数据显示，5月智己LS6销量2754辆，而对标小米SU7的L6也仅仅卖出了1141台。
即便多次降价，仍未能扭转智己的销量颓势。可就在智己陷入增长瓶颈之际，上汽与华为合作的全新品牌“尚界”横空出世。
4月，上汽和华为双方宣布采用智选车模式打造“尚界”品牌。据第一kaiyun开云网站，尚界第一款车将搭载华为座舱和智驾，提供两个纯电续航版本，覆盖15万至25万元售价区间市场。
尚界一亮相便获得了市场高度关注。但是这也意味着，尚界上市后智己将面临更严峻的竞争。
据公开信息报道，上汽集团总裁贾健旭表示，上汽集团与华为双方合作的尚界品牌首期投入60亿元，已打造超5000人的团队以及专属超级工厂。
重投入下，尚界显然被寄予更大销量期望。这种调整虽可能改善销量结构，但也带来品牌内耗风险。
图片
破局点在哪里？
作为国内最早布局新能源的车企之一，上汽过去十年累计投入超1500亿元研发资金，构建起纯电、混动、氢能三大整车平台及电池、电驱等七大技术底座。2024年，上汽研发投入达351.6亿元，同比增长7.3%。
然而，从近年来的销量上来看，市场对这种投入的回报却并不慷慨。2024年，上汽销量累计401.3万辆，还不到2018年的60%。其中，新能源汽车销量占比仅为30.75%。
在这一背景下，除了加速自主品牌的发展，在合资品牌板块，上汽还在通过产品迭代与技术引入推动燃油车智能化升级。
2025年上海车展上，上汽旗下合资品牌集体亮相，集中展示智能化与新能源转型的最新成果，涵盖高阶辅助驾驶、电动化和智能网联等核心方向。这种“油电同进”策略，试图在守住基本盘的同时，逐步实现电动化转型。
同时，在海外市场，上汽也正式发布海外战略3.0——“Glocal战略”，即“全球+本土”的组合战略。2025年一季度，上汽集团海外销量达到21.9万辆，占上汽整体销量的23.2%。
通过产品迭代、智能化升级、油电同进的转型策略，以及“Glocal战略”下对海外市场的深耕开拓，上汽试图在存量市场与增量机遇间找到平衡支点。
然而，从当前销量结构与盈利水平来看，这些战略动作尚未形成对冲传统业务衰退的有效合力。
2021年6月，时任上汽集团董事长的陈虹，在股东大会上面对“是否会与华为合作”的记者提问时，他抛出了大名鼎鼎的“灵魂论”，认为与华为合作后上汽将“丢失灵魂”。但到了去年10月，贾健旭却喊出“要一鸣惊人地干，同时也要学会跪着做人、低调做人、高调做事。”
与“灵魂论”相对，眼下的上汽谦卑了很多。但当下的新能源市场，早已不是上汽早先布局时的模样，消费者对品牌的认知也逐渐固化。
在当前这个分秒必争的市场环境下，上汽须以更快地速度拿出亮眼的成绩，修复市场信心，否则错失的发展窗口期或许将一去不复返。
加载全文
