宁德时代：拟将换电与回收技术引入欧洲

易车讯 6月26日，据报道，全球最大电动车电池制造商宁德时代正计划将其换电与回收技术引入欧洲。宁德时代董事会秘书蒋理表示，换电模式在欧洲有“巨大潜力”，可以降低电池成本、延长使用寿命。

由于建站成本高昂，换电技术在中国以外拓展缓慢。但随着电动车销量攀升等，关于电池供应链的担忧也在上升，换电模式正在获得更多关注。目前，已有多家公司在欧洲推行这一技术。蔚来已在德国、荷兰、挪威、瑞典和丹麦建设了60座换电站。Stellantis也通过Free2move共享出行平台，在西班牙为其电动车队上线了换电服务。

相比之下，宁德时代的计划规模更大。今年5月刚完成香港上市的宁德时代，希望在中国年内建设1000座换电站，并在未来三年将这一数字扩大至10000座。

蒋理在伦敦出席一场活动时表示：“等这些站点建成后，我们就能将这套商业模式复制到欧洲乃至其他地区。”他透露，宁德时代已与多家欧洲车企就换电技术展开合作讨论。宁德时代已将其电池制造技术授权给福特和特斯拉，并与Stellantis合资，在西班牙兴建一座41亿欧元的锂电池工厂。

: 檀晨晰

易车讯 6月26日，据报道，全球最大电动车电池制造商宁德时代正计划将其换电与回收技术引入欧洲。宁德时代董事会秘书蒋理表示，换电模式在欧洲有“巨大潜力”，可以降低电池成本、延长使用寿命。

由于建站成本高昂，换电技术在中国以外拓展缓慢。但随着电动车销量攀升等，关于电池供应链的担忧也在上升，换电模式正在获得更多关注。目前，已有多家公司在欧洲推行这一技术。蔚来已在德国、荷兰、挪威、瑞典和丹麦建设了60座换电站。Stellantis也通过Free2move共享出行平台，在西班牙为其电动车队上线了换电服务。

相比之下，宁德时代的计划规模更大。今年5月刚完成香港上市的宁德时代，希望在中国年内建设1000座换电站，并在未来三年将这一数字扩大至10000座。

蒋理在伦敦出席一场活动时表示：“等这些站点建成后，我们就能将这套商业模式复制到欧洲乃至其他地区。”他透露，宁德时代已与多家欧洲车企就换电技术展开合作讨论。宁德时代已将其电池制造技术授权给福特和特斯拉，并与Stellantis合资，在西班牙兴建一座41亿欧元的锂电池工厂。

: 檀晨晰