6月25日，以“汽车产业全球合作新路径”为主题，2025全球新能源汽车合作发展(上海)论坛(GNEV2025)成功召开。论坛围绕全球汽车产业合作的新形势、中国汽车企业的国际化发展路径、跨国企业在华发展的新策略、金融服务汽车产业出海等议题，携手业界共探全球汽车产业协同发展新机遇。
“当前，传统全球化合作模式正面临瓶颈。一方面，整车销售的壁垒实际在不断增加，而且由整车慢慢向供应链延伸；另一方面，新能源汽车供应链高度复杂，受到地缘政治、技术壁垒和跨行业融合的影响，面临脱钩、断链的现实风险，继续沿用过去的‘品牌出海+整车投资’模式已难以奏效，必须重构合作逻辑与路径。”GREEM执行主席、中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示。
全球链接视角下的合作模式革新
6月25日全天举行的主论坛，上午场围绕“中国汽车产业与世界链接”展开，全面呈现全球新能源汽车合作的新趋势。中国国际进口博览局代表宋尚哲强调，在当前形势下，行业各界齐聚，共同探讨新能源汽车合作发展的路径，具有重要的指导作用和实践意义。无论是产业合作新模式的探索，产业链的深度链接与协同发展，还是企业出海所需的综合性、针对性服务体系，都是当前亟需凝聚共识、协同推进的关键议题。
上海国际汽车城党委副书记、总经理潘晓红表示，站在新的历史起点，我们比任何时候都更加深刻地认识到，开放合作是产业发展的永恒主题，协同创新是面向未来的必由之路。我们身处汽车行业，受益于行业发展的红利，也必须为行业发展奉献力量，我们也希望伴随企业一起“在中国 为全球”。
会上，张永伟发表《中国汽车产业与世界链接的新路径》的主旨报告，并提出了四条具有可操作性的全球化合作新路径：一是中国车型+供应链链接世界汽车产业；二是中国汽车配件+服务体系链接世界
6月25日，以“汽车产业全球合作新路径”为主题，2025全球新能源汽车合作发展(上海)论坛(GNEV2025)成功召开。论坛围绕全球汽车产业合作的新形势、中国汽车企业的国际化发展路径、跨国企业在华发展的新策略、金融服务汽车产业出海等议题，携手业界共探全球汽车产业协同发展新机遇。
“当前，传统全球化合作模式正面临瓶颈。一方面，整车销售的壁垒实际在不断增加，而且由整车慢慢向供应链延伸；另一方面，新能源汽车供应链高度复杂，受到地缘政治、技术壁垒和跨行业融合的影响，面临脱钩、断链的现实风险，继续沿用过去的‘品牌出海+整车投资’模式已难以奏效，必须重构合作逻辑与路径。”GREEM执行主席、中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示。
全球链接视角下的合作模式革新
6月25日全天举行的主论坛，上午场围绕“中国汽车产业与世界链接”展开，全面呈现全球新能源汽车合作的新趋势。中国国际进口博览局代表宋尚哲强调，在当前形势下，行业各界齐聚，共同探讨新能源汽车合作发展的路径，具有重要的指导作用和实践意义。无论是产业合作新模式的探索，产业链的深度链接与协同发展，还是企业出海所需的综合性、针对性服务体系，都是当前亟需凝聚共识、协同推进的关键议题。
上海国际汽车城党委副书记、总经理潘晓红表示，站在新的历史起点，我们比任何时候都更加深刻地认识到，开放合作是产业发展的永恒主题，协同创新是面向未来的必由之路。我们身处汽车行业，受益于行业发展的红利，也必须为行业发展奉献力量，我们也希望伴随企业一起“在中国 为全球”。
会上，张永伟发表《中国汽车产业与世界链接的新路径》的主旨报告，并提出了四条具有可操作性的全球化合作新路径：一是中国车型+供应链链接世界汽车产业；二是中国汽车配件+服务体系链接世界市场；三是海外中小企业链接中国汽车产业链；四是跨国企业本土化与“在中国、为世界”。张永伟强调，中国汽车产业已不仅是全球制造的重要力量，更是未来全球汽车合作格局重塑的重要推动者。
小鹏汽车国际业务中心总经理唐志坤介绍，小鹏在欧洲探索了四种市场模式：在丹麦采用直营代理，落地新零售体验；在北欧其他国家推行代理制；在德国和法国以“子公司+经销商”模式拓展；其余欧洲国家则采用总代理模式，基本实现欧洲市场全覆盖。小鹏全球化战略则聚焦三个关键词：高科技、中高端、本土化。我们相信未来十年是AI驱动的十年，也将是中国智能电动车品牌全球化的黄金期。
岚图汽车海外事业高级总监高源表示，岚图成立之初就将国际化作为重要发展方向，同步考虑了品牌标识、产品等国内外差异化策略。同时根据海外市场特点和用户偏好，打造本地化供应链和生态链。根据此前发布的出海战略，岚图计划到2030年进入60个国家，布局500家以上门店，实现全球业务的可持续健康发展。
国轩高科战略运营副总裁熊永华指出，随着整车企业走向国际，电池出海已成为产业链协同的重要一环。同时，欧美及东南亚多国出台了电池本地化生产、碳足迹等相关政策，对企业提出更高要求。因此，我们倡议助力碳排放强度高的发展中国家实现能源转型，并积极布局美洲、欧洲、亚太等核心市场。
瑞浦兰钧能源股份有限公司欧洲子公司副总经理程丹丹表示，中国正通过电池、智驾、电控等新能源核心技术，打破日韩、欧洲技术垄断，实现从“代工制造”向“规则制定”的战略转变。她认为中国企业在全球化过程中应因地制宜采取差异化策略：在具备产业基础的国家或地区优先采用产业输入，在技术壁垒较高或者准入严格的市场采用技术输出。
湖南京能新能源科技有限公司副董事长孙茂建指出，在电动化渗透率超40%的当下，供应链正从成本驱动转向生态驱动，区域割裂的旧规则与全球协同的新需求形成核心矛盾，唯有打破地域、技术、产业与合作的四重边界，才能实现真正的绿色出海。
艾尔多集团董事、执行副总裁Luca Forte认为，中国OEM要成功进入欧洲等市场，需要关注的不只是产品竞争力，还包括对当地市场、法规、文化和用户习惯的深刻理解与适应。例如，在欧洲建立充电基础设施面临城市土地紧张、政策复杂等多重障碍，这就要求中国车企必须加强与本地政府、企业的合作，打造适合当地的基础设施解决方案。
奥托立夫中国区供应链管理、可持续发展及人力资源副总裁李文豪认为，中国主机厂的加速出海正重塑全球产业分工。当下中国供应链已在成本、质量、交付及创新领域形成显著优势，将其带出海既能服务海外客户，也能提升企业全球竞争力。
跨国车企在华战略再定位
主论坛下午场聚焦“跨国车企在华发展新路径”主题。德国汽车工业协会(中国)首席代表兼总经理张琳表示，根据 VDA对70家会员企业的调研显示，尽管2024年跨国车企及零部件企业在华利润普遍下滑，但几乎所有企业仍保持正向利润。这一背景下，近70%的企业明确计划在2025年及以后加大对华投资，其中超过 78% 的企业将投资重点聚焦于研发领域，跨国企业在华合作已进入以“研发 2.0”为核心的合资合作 2.0 时代。张琳强调，“追赶中国速度”是跨国企业在华发展的唯一出路。这里的“中国速度”不是指工作时间的强度，而是指新技术的快速迭代和应用。
梅赛德斯-奔驰(中国)执行副总裁冷炎表示，梅赛德斯-奔驰不断加强在中国的电动化、智能化领域的投入，近5年在国内研发总投资超过105亿元人民币。2022年在上海成立的梅赛德斯—奔驰上海研发中心聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据应用等领域。未来梅赛德斯-奔驰将与中国合作伙伴共同在华追加投资140亿元人民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容，继续以中国速度加速在中国的落地。
通用汽车(中国)投资有限公司副总裁王静表示，中国汽车市场不仅全球规模最大，而且电动化、智能化转型的速度远超预期，同时在生态系统、关键技术、供应链等方面的地位也发生了根本性的变化。通用汽车将会拓宽加深在中国的战略，持续与合资伙伴共同打造创新成果，重新构造产业链价值，将“在中国 为中国”战略将来升级为“在中国 为全球”。
华晨宝马汽车有限公司政府事务政策及法规总监杨武表示，作为长期的战略目标，宝马始终保持高强度研发投入，2023年研发投入达90亿欧元，创历史新高，集中在“新世代”产品架构、电池技术、自动驾驶等前沿方向。在中国，宝马建立了德国以外最大最全面的研发体系，并以全球标准在中国开展本地化测试，他建议出海同行关注两点：一是如何整合国内外生态圈资源；二是如何在海外建立高质量本地化生态圈。
论坛期间，百人会联合多家国际企业及国际机构GREEM发起“跨国汽车企业在华高质量发展伙伴行动”启动仪式，通过务实合作推动跨国企业与中国新能源汽车产业共融共生、协同创新。(中国经济网记者 姜智文)
