作为全球汽车行业风向标，上海车展一直是车企和供应商的“肌肉秀场”，也是全球消费者了解汽车前沿技术的重要舞台。在2025上海车展上，智驾辅助系统、智能座舱、舱驾融合域控等最新科技纷纷亮相，展示了汽车行业向“智能化下半场”大步迈进的发展趋势。
中国经济网记者观察发现，本届上海车展以智能新能源为代表的供应商企业不仅整整占据4个零部件馆，有的甚至融入到整车馆中，凸显供应链优势和产业繁荣的同时，逐步从幕后走向台前。同时，智驾“紧箍咒”让车展氛围回归理性和技术研究，车企和供应商连夜更改广告牌和PPT，发布会现场更是逢谈智驾必加“辅助”，“安全是智驾的底线”成为谈论最多的话题之一。
链上责任，智驾宣传戴上“紧箍咒”
2025年是汽车智驾的一道分水岭，从年初车企提出“智驾平权”，到德上高速事故突发，随后工信部紧急叫停“夸大和虚假宣传智驾”。“坚决支持国家部委关于驾驶辅助宣传与应用的规范化，”长安汽车董事长朱华荣在上海车展期间表示，中国智能化已经走在全世界的前面，尽快出台标准可以持续促进产业快速发展。
体现在本届上海车展，整车厂、Tier1(一级供应商)不约而同地为智驾宣传戴上“紧箍咒”，选择“XX智能驾驶辅助系统”类似的规范用语，并明确为L2级驾驶辅助系统。其中，“辅助”成为不可或缺的关键字。
以长安汽车展台为例，一辆长安启源Q07占据C位，新车搭载自研的天枢驾驶辅助系统，具有70+场景行车辅助、200+场景泊车辅助和100+场景安全辅助。在阿维塔展台，阿维塔科技总裁陈卓安利最新车型阿维塔06，并邀请产品代言人姚安娜共同介绍华为乾崑ADS全场景智能辅助驾驶系统。
作为全球汽车行业风向标，上海车展一直是车企和供应商的“肌肉秀场”，也是全球消费者了解汽车前沿技术的重要舞台。在2025上海车展上，智驾辅助系统、智能座舱、舱驾融合域控等最新科技纷纷亮相，展示了汽车行业向“智能化下半场”大步迈进的发展趋势。
中国经济网记者观察发现，本届上海车展以智能新能源为代表的供应商企业不仅整整占据4个零部件馆，有的甚至融入到整车馆中，凸显供应链优势和产业繁荣的同时，逐步从幕后走向台前。同时，智驾“紧箍咒”让车展氛围回归理性和技术研究，车企和供应商连夜更改广告牌和PPT，发布会现场更是逢谈智驾必加“辅助”，“安全是智驾的底线”成为谈论最多的话题之一。
链上责任，智驾宣传戴上“紧箍咒”
2025年是汽车智驾的一道分水岭，从年初车企提出“智驾平权”，到德上高速事故突发，随后工信部紧急叫停“夸大和虚假宣传智驾”。“坚决支持国家部委关于驾驶辅助宣传与应用的规范化，”长安汽车董事长朱华荣在上海车展期间表示，中国智能化已经走在全世界的前面，尽快出台标准可以持续促进产业快速发展。
体现在本届上海车展，整车厂、Tier1(一级供应商)不约而同地为智驾宣传戴上“紧箍咒”，选择“XX智能驾驶辅助系统”类似的规范用语，并明确为L2级驾驶辅助系统。其中，“辅助”成为不可或缺的关键字。
以长安汽车展台为例，一辆长安启源Q07占据C位，新车搭载自研的天枢驾驶辅助系统，具有70+场景行车辅助、200+场景泊车辅助和100+场景安全辅助。在阿维塔展台，阿维塔科技总裁陈卓安利最新车型阿维塔06，并邀请产品代言人姚安娜共同介绍华为乾崑ADS全场景智能辅助驾驶系统。
朱华荣强调，我们坚持安全是智能应用的底线，把更安全的智能体验带给用户是企业的责任。“加强智驾监管不会延缓或者遏制智能化发展，反而促使其更健康成长。企业不要过度夸大宣传，不能把偶然性场景当成全场景来讲。在此过程中，通过各种信息渠道真正挖掘发展遇到的问题。”
比亚迪展台上，宣传海报换成了“天神之眼驾驶辅助系统”；仰望U8L将标配“天神之眼A”的后缀，从“高阶智驾三激光版”修改为“驾驶辅助三激光版”。此外，广汽在介绍“向往”品牌时也表示，最新的高端智能辅助驾驶抢先搭载，更有星灵安全系统加持。
值得关注的是，车企和供应商高管们在发布自家产品技术时也紧绷“辅助”这根弦。例如华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在介绍“华为乾崑”具体功能时，口误说出“智能驾驶”，随后立刻改口称“智能辅助驾驶”。
从燃油车时代介绍外观、内饰和动力，到新能源时代着重宣传电池续航、充电便利度，再到2025年初所谓的“高阶智驾”满天飞、没智驾不好意思开发布会，车企在本届上海车展给智驾宣传戴上了“紧箍咒”，再次回归到为消费者安全负责的初心。
前景广阔，产业链协同共筑智驾安全
作为智驾领域的重要一环，供应商扮演着越来越重要的角色。本届上海车展，不仅开辟出4个零部件展馆，包括地平线、小马智行、黑芝麻智能、Momenta和斑马智行等头部智驾供应商更是融入整车展馆中，开始从幕后走向台前。
“全球汽车零部件仍处于增量区间，从2023年的9000多亿欧元，到2030年大概1.2万亿欧元，其中新能源和智能化领域将起到很大的带动作用。”德赛西威CEO徐建在接受中国经济网记者采访时表示，本届上海车展，很多国内外智能新能源零部件供应商参展，体现出市场竞争加剧的事实。
客观来说，智能驾驶辅助在当下汽车产业中扮演着不可或缺的角色，无论是鸿蒙智行持续走俏，还是上汽集团放弃“灵魂论”与华为合作成立尚界，亦或是奇瑞尹同跃直言“下一个20年要吃地平线余凯的饭”，都是很好的证明。
目前，很多智驾供应商也在向侧重to C端迈进，收获订单和知名度的同时，最终计划融资上市。在此关键时间节点，智驾供应商不断迭代技术的同时，还需规范宣传与产业链共筑智驾安全。“搭载Momenta 5.0城区辅助驾驶系统，带来30+项智能驾驶辅助功能。”Momenta CEO曹旭东在转发某车企海报时明确表示。
此外，地平线广告牌在展馆内随处可见，上面写着“软硬一体顶配征程6P”，并用大一号的字体强调“HSD地平线城区辅助驾驶系统”，二者也是地平线展台的重磅产品，意在构建全场景辅助驾驶“最大公约数”。“让高阶辅助驾驶，尤其是复杂的城区场景下的辅助驾驶，不再是少数高端车型的专属配置。”余凯表示。
相比之下，即将首发高速L3级有条件自动驾驶的华为ADS 4则使用了“华为乾崑智驾”的宣传标语。但华为智能汽车解决方案BU Marketing部首席营销官王凯也强调，华为的智驾还处于辅助阶段，肯定还是需要驾驶员来开车。“华为一直有一个观点，智驾最基本的还是安全，我们确实是把安全放在了最基本的底线要求，至少要比人开的时候更安全。”
“蹲下去只为跳得更高”，车企和供应商对过去的错误经验教训及时纠偏，体现了在“智能化下半场”应有的责任与担当，也反映出对智驾拥有越来越清晰的认知，把更多的精力用于相关技术的潜心研究，这也为未来汽车智能化产业的长远发展打下坚实基础。(中国经济网记者 姜智文)
